對于許多擁有廂式貨車的個人或企業來說，一個常見的困惑是：如果車輛僅用于自身貨物運輸（即非經營性運輸），是否還需要辦理《道路運輸證》（通常所說的營運證）？答案是：通常情況下，非營運的廂式貨車不需要辦理《道路運輸證》。 但具體情況需要根據實際用途和相關法規進行準確界定。以下是詳細的解釋和分析。

核心概念界定

需要明確兩個關鍵的法律概念：

1. 經營性道路貨物運輸：指為社會提供公共服務、發生費用結算（承運人收取運費、托運人支付運費）的貨物運輸活動。例如：物流公司的運輸服務、貨運平臺的接單運輸等。
2. 非經營性道路貨物運輸：指僅為本單位生產、生活服務，不發生費用結算或者不收取報酬的貨物運輸活動。例如：工廠用自己的貨車運送自己的原材料或產品到自己的倉庫或門店；超市用自己的貨車從配送中心拉貨到各分店；個體戶用自己的小貨車為自己店鋪進貨等。

法規依據

根據中華人民共和國《道路運輸條例》（2019年修訂）第二十四條規定：
> 申請從事貨運經營的，應當依法向市場監督管理部門辦理有關登記手續后，向縣級道路運輸管理機構提出申請……

這里的關鍵在于“從事貨運經營”。對于非經營性的自貨自運行為，不屬于“貨運經營”的范疇，因此原則上不需要申請取得道路運輸經營許可，其車輛也無需配發《道路運輸證》。

如何判斷“非營運”？

判斷廂式貨車的使用性質是否為“非營運”，主要依據以下幾點：

• 服務對象：是否僅為車輛所有人自身（或所屬單位）服務，而不為不特定的第三方提供運輸服務。
• 費用結算：在運輸過程中，是否發生了獨立的運輸費用結算（收取運費）。如果運輸成本已包含在貨物本身的購銷價款中，或屬于內部成本核算，一般不視為經營性運輸。
• 行駛證登記性質：在公安機關交通管理部門辦理機動車行駛證時，車輛使用性質應登記為“非營運”。這是證明車輛法定用途的重要文件。

需要特別注意的灰色地帶與風險

盡管有上述原則，但在實踐中，以下情況容易產生混淆，甚至面臨被執法部門認定為“非法營運”的風險：

1. “以運代銷”或“連賣帶送”：例如，個體戶用自己的貨車將貨物（如水果、建材）運送給客戶，運費包含在貨款中且未單獨列明。嚴格來說，如果運輸行為是銷售合同不可或缺的一部分且主要目的是銷售貨物，通常仍被視為非營運。但若實質是以運輸為主，則可能被質疑。
2. 單位內部不同獨立法人實體間的運輸：例如，集團下屬的A公司用自有貨車為同集團的B公司（獨立法人）免費運送貨物。雖然未結算，但因服務對象是法律上獨立的另一實體，存在被認定為變相經營的風險。
3. 實際用途與登記不符：車輛行駛證登記為“非營運”，但實際長期、固定地為其他單位或個人提供有償運輸服務。這是典型的“非法營運”，一旦被查處，將面臨交通執法部門的嚴厲處罰（罰款、責令改正等）。
4. 地方性法規差異：部分地區可能有更具體的管理規定。在從事運輸活動前，最好向當地縣級以上道路運輸管理機構進行咨詢確認。

結論與建議

• 明確結論：純粹的自貨自用、不發生對外運輸費用結算的廂式貨車，屬于非營運車輛，不需要辦理《道路運輸證》和駕駛員從業資格證。
• 核心要件：確保車輛行駛證使用性質為“非營運”，且運輸活動嚴格限定在“為自身服務、不發生對外運費結算”的范圍內。
• 風險規避：
• 清晰界定運輸性質，避免從事任何形式的對外有償運輸服務。

• 保留好能夠證明運輸屬于自身業務環節的證據（如購銷合同、出貨單、內部調撥單等），以備核查。

• 如果業務模式發生變化，開始為第三方提供運輸服務并收取費用，必須立即停止使用原非營運車輛，并依法辦理道路運輸經營許可及相關車輛、人員的營運資質。

對于廂式貨車的車主或使用者而言，恪守“非營運”的邊界至關重要。在模糊不清的情況下，主動咨詢當地交通運輸主管部門，是避免法律風險最穩妥的方式。